空軌全稱為“懸掛式單軌”，是一種中低運(yùn)量、生態(tài)環(huán)保、綠色低碳的城市交通新制式。其列車懸掛在單型軌道下方，將地面交通移至空中，具有占地少、造價(jià)低、轉(zhuǎn)彎半徑小等特點(diǎn)。專家表示，空軌既可作為大城市大運(yùn)量軌道交通線網(wǎng)的接駁和延伸，也可作為新城區(qū)、中小城市公共交通骨干線路，還可作為特色線路，應(yīng)用前景廣闊。

　　在進(jìn)站口，安檢票檢融為一體，具有金屬探測(cè)、體溫檢測(cè)、票卡處理，聲、光、語音提示等功能。“這是新技術(shù)新設(shè)備，安檢票檢一體機(jī)在光谷空軌全線全站應(yīng)用，在國內(nèi)尚屬首例。”光谷交通公司設(shè)備系統(tǒng)總監(jiān)王安軍介紹，“光谷光子號(hào)”空軌列車最高運(yùn)行時(shí)速60公里，全程運(yùn)行時(shí)間約30分鐘，初期采用2節(jié)編組，最多能容納220余人。同時(shí)可在2節(jié)至6節(jié)車廂之間靈活編組，適應(yīng)不同客流量的運(yùn)輸需求。

　　步入車廂，不同于地鐵、輕軌，空軌車廂地板設(shè)置了透明式觀景窗，全車擁有270°觀景功能。除常見的雙排對(duì)向座椅外，車內(nèi)還設(shè)有面向窗外的觀景吧臺(tái)，可提升乘客乘車體驗(yàn)。

　　隨著車輛緩緩啟動(dòng)，遠(yuǎn)處城市景觀、道路車流、周邊綠地等從眼前一閃而過。列車在空中懸掛，但坐在其中幾乎感受不到顛簸和搖晃感，即使遇到爬坡或轉(zhuǎn)彎路段，也無明顯感覺。王安軍告訴記者，“光谷光子號(hào)”智能化程度高，具備全自動(dòng)無人駕駛功能，車輛啟動(dòng)、停車、出庫、入庫、開關(guān)門及正線運(yùn)行等均實(shí)現(xiàn)了全過程自動(dòng)控制，無需人工操作，司乘人員只需隨車應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。中車青島四方空軌車輛總體主任設(shè)計(jì)師汪科成介紹，車體采用空氣彈簧等多項(xiàng)減振技術(shù)，提高空軌車輛的平穩(wěn)性和舒適性；列車采用高效節(jié)能永磁電機(jī)牽引技術(shù)，有效降低整車重量，減少列車牽引能耗；同時(shí)應(yīng)用高拼壓性能的輕量化鋁合金材料及輕量化隔音隔熱材料，實(shí)現(xiàn)了車體的輕量化。

　　節(jié)能環(huán)保是“光谷光子號(hào)”的一大特點(diǎn)。中鐵電氣化局項(xiàng)目經(jīng)理黎勇介紹，空軌應(yīng)用飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)回收并儲(chǔ)存列車剎車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的多余能量，可實(shí)現(xiàn)牽引能耗節(jié)約15%。當(dāng)列車進(jìn)站制動(dòng)時(shí)，飛輪吸收能量，將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能；當(dāng)列車出站加速時(shí)，飛輪釋放能量，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，釋放能量供列車使用，具有良好的節(jié)能和穩(wěn)壓效果。

　　目前，光谷空軌旅游線一期正處于綜合聯(lián)調(diào)和試運(yùn)行階段。其作為光谷生態(tài)大走廊配套設(shè)施，將串聯(lián)起沿線旅游觀光資源，與水道、綠道一起，完美實(shí)現(xiàn)光谷生態(tài)大走廊“三道布局”，打造流動(dòng)的“空中觀景平臺(tái)”。（記者 柳潔 董慶森）